Întâiul Cosaș al Urbei are o obsesie: să intre în istoria Cluj-Napoca ca ctitor al Metroului, indiferent de costuri, suferințe, deranj, mizerie – după EL, POTOPUL.

Cluj-Napona cnu are infrastructură de transport, ci numai o aglomerație de cartiere-dormitor hidoase, rod al mitelor, pilelor, cunoștințelor și relațiilor din Urbanismul de Cumetrie al municipalității. Nu are centuri ocolitoare, nicio viziune pe partea de transport în comun, alta decât a fi răsplătiți dinozaurii uitați în șefie pentru simplul merit că sunt slugi prea plecate și execută orice mizerie fără să crâcnească. Cluj-Napoca nu are decât povești. Și prostie cumulată cu fudulie cu tona pe milimetru cub de clujean mândru c-a ieșit din mă-sa taman la Cliuuuj, nu în altă parte.

Degeaba vă ofuscați,

Orașul acesta pute.

Pute, pute,d-ai călduț pentru toate cumetriile politico-economice ale ”bocăriei”, că primărie nu mai poate fi numită. Tot ce se face în incinta aceea de pe Moților 1 – 3, e în interesul oricui altcuiva nu al clujenilor, iar grandomania care l-a izbit în ceea ce credeam că ar fi caracter la Primul Răchițelean al Urbei devine din ce în ce mai nocivă. Îconjurat de yes-mani, de curve și nepoței, Însuși El, Maestrul și Primarul are impresia că levitează. Dar dacă s-ar uita la simandicosu-i dos, ar vedea că are mănunchiul de limbi înfipt în găoz. Și atât.

Despre Orașul său Imaginar am scris ieri:

În pofida evidenței, Maestrul Gogoșier al Urbei și-a prezentat presei de chitanțier Orașul său imaginar de 5 răchițele, toate ”recunoscute internațional”

Azi vorbim despre cât are să ne ”coste” (bani, sănătate, proprietate – ah, da, proprietate,,,, pentru un conferențiar de Constituționalism la UBB, Maestrul Minciunilor dovedește un mare dispreț față de proprietatea altora. Deh, ”ieducația” de activist utecist și uasecerist – pe mulți ne-a prostit cu teatrul său ieftin!).

După cum remarcă și activistul civic Szakats Istvan, poveștile despre metrou, luate la bani mărunți, se dovedesc a fi doar mâncare cu polonicul cel mare – specialitatea acestui Azvârlitor de Vorbe-n Vânt.

”Ah wow, primarul a mai tras o dudă azi pe “metrou” – acest Marotvs Napocensis ab Imperatore Münchavsenvm Conditvm. Cică lucrările la “metrou” vor începe “cu sapa” în 2024, iar pământul #osă fie transportat cu “300 camioane”. Buun.

Că s-a schimbat modificarea modificării modificării și mai nou lucrările ar începe dinspre Florești, mkay.

CITEȘTE:

Ce povești mai scoate pe guriță Marele Cosaș despre cum OSĂ se facă metroul

IMAGINARUL CLUJ-NAPOCA DE UN MILION DE LOCUITORI AL LUI EMIL BOC o ia în freză de la INS: ”Populația Clujului a ajuns la cel mai scăzut nivel din ultimii 50 de ani”

Nimeni nu suflă o vorbă despre faptul că până ieri depoul e prevăzut în Sopor. Corolar, n-au turcii decât să-și rupă planșele pe care lucrează deja de 4 luni (dintr-un total de 6 alocate, hehehe) și să se apuce de alea noi. Microfonul suportă multe, la atâția bani timpul nu-i o problemă, iar dacă primarul a zis că e “totuna” că începe din Sopor sau din Florești, n-aveți decât să băgați mare, arkadași. Să revenim la săpături.

Dacă cârtița chiar începe să sape și va săpa de la capăt – deci din zona marcată cu roșu, tot de acolo se va scoate și pământul – conform actelor, în cantitate de 4.000.000 metri cubi.

Asta înseamnă că cei care stați în Florești în zona Urușagului (din ungurescul uraság = domnie, hehehe) puteți să începeți să vă verificați fundațiile și pereții, șii să vă trageți niște asigurări ultra-serioase pe case, că acolo va fi jale. Sau să vindeți și să vă mutați.

4.000.000 tone înseamnă 266.666 camioane încărcate cu 15mc fiecare – care ar trece, timp de 2 ani, 12 ore pe zi, odată la DOUĂ minute sub geamurile voastre. Fundația rezistă? Sigur? Au fost făcute la standard? De Florești? Ia întrebați prin Săvădisla de la oamenii la care i-au crepat casele de la camioane mult mai puține și muult mai răsfirate. Asta ca să nu mai vorbesc de praf și noxe. Dar voi oricum sunteți aitiști, vă puteți lua cu ușurință alte căși. Merită. În 2026 pardon 2031 #osă fie metrou.

Să revenim la cele “300 de camioane”.

Dacă chiar sunt numai atâtea, atunci camioanele ar trebui să bage în medie fiecare 1776 drumuri (odată pline și odată goale) mergând non-stop 12 ore pe zi, timp de 365 zile x 2 ani, fără stricăciuni, fără reparații. Și ca să mai și intre în timpul promis, fără opreliști pentru realimentare.

Fără să fiu șofer pe basculantă, îmi permit să enunț că cine își imaginează așa ceva este un mare visător.

În realitate, fie cele 300 de camioane n-o să fie 300 ci vreo 1000, fie camioanele chiar o să fie numai 300, dar atunci săpăturile n-o să fie făcute până în 2026, ci mai degrabă până-n 2030 așa.

Și încă nu am vorbit de transportul propriu-zis. Pe unde o să treacă cele 266.666 camioane, dus-întors 533.332? Ia să aruncăm un ochi pe harta de elevație a celor două traiectorii posibile.

Spre sud unde-s dealuri, e de urcat bine cu camioanele ca să slobozească pământul undeva într-o râpă mai mărioacă: 4.000.000 metri cubi de săpătură nu-i glumă: pe un tăpșan 1 km x 1 km înseamnă o încărcare de 4m. Cam cât casa ta, floreștene.

Spre nord, camioanele ar trebui să treacă șosaua principală (Calea Avram Iancu) unul odată pe minut dus, și unul odată pe minut întors – ca să ducă pământul de îmburdat undeva spre lacul din Florești. Traficul, prohod. Dar zona lacului e jurisdicția Apelor Române cu reguli severe tare – așa că la cum îi știu, turcii va trebui să mânce foarte mult lokum până să li se aprobe să ridice cu 4m nivelul solului în zonă, pe un kilometru pătrat. Deci mai predictibil, o să rămână direcția sud. Care înseamnă un camion turat odată la minut în sus (cu noroc, consum 50l motorină / 100 km) și încă unul odată la minut în jos (cu noroc, un mizilic de 15l de motorină / 100 km). Plus manevrele, parcările, demarările. O bucurie constantă pentru voi până-n 2030.

Că în acest moment există doar o optime, adică 12.5% bani alocați pentru proiect? Eh. Lăsăm noi să ne ofilească asta în vreun fel libidăul retoric? Nici vorbă.

Floreștenilor de pe Urușag și zonă, v-am zis numai ca să știți ce vă pândește. #Osă fie bine.”

Pentru a vă edifica cu privire la minciunile de care nu v-ați săturat ale acestui narcisist politic, vă invit să citiți câteva materiale mai vehi (minciuni, povești, amânări, minciuni, povești amânări – acesta este ciclul de viață al promisiunilor acestui Baron #OSĂnhausen).

ANALIZĂ LUCIDĂ pe minciunile non-administrației publice locale despre metroul clujean: ”Prima lopată #tărăgănată până după alegeri, #Muzeul picând de #fraier de serviciu, #jihad pe #trafic din #octombrie”

Cătălin Avramescu: ”Elefanţi albi la Cluj”. Da, este despre inutilitatea megalomaniacală a metroului lui Boc. Nu numai Ziar de Cluj vede că se umblă-n curul gol

Ce semnează Boc cu Ciucă și cu Grindeanu la Cluj? O investiție ”nerentabilă din punct de vedere financiar”

Emil Boc consideră că consumă energie şi se consumă degeaba dacă dă explicaţii despre proiectele sale faraonice (unul inutil, metroul) de infrastructură. Tot clujenii sunt vinovaţi că-i explică lui cum persistă în poveşti nesustenabile

Mai ales acest material, care conține ca și în analiza lui Szakats Istvan un calcul simplu cu privire la cât trafic, noxe, deranj și mizerie vor genera în amărâtul acesta de Cluj-Napoca săparea celor 9 stații de metrou.

BASMELE DESPRE METROU CONTINUĂ. Primarul Emil Boc susține că studiile tehnice pentru aceste proiecte conțin toate soluțiile, inclusiv un plan de managemet al traficului. MATEMATICA, IDIOATA DE EA, ÎL CONTRAZICE. Dar ce contează?

Dar faraonismul acestui Baron #OSĂnhausen sunt încurajate de toți indivizii care se complac în a-i crede poveștile și care, după 12 ani de Funar, au ales 20 de ani cu un altfel de ”funar”, ceva mai spălățel, dar la fel de lipsit de scrupule.