Din presa locală de chitanțier aflăm o minciună care flanchează un adevăr: SEAP a anunțat astăzi companiile interesate de realuarea licitației pentru metroul Clujului. Data limită anunțată după suspendare, 28 octombrie, a rămas valabilă. Practic, ofertanții au la dispoziție două săptămâni pentru a redacta și depune ofertele. Minciuna este cu anunțul copaniilor interesate. Că doar unele firme au primit anunțul, dar nu știm în ce format smart, au ba, că în Jurnalul Oficial al Uniuni Europene nu este publicat nimic. Prin urmare, unii competitori ar putea să considere că treaba nu-i prea curată. Adevăru-i că data licitației a rămas aceeași – după cu scria Ziar de Cluj acum două zile.
Spre uimirea noastră, Emil Boc, sau altcineva dintre trompetele sale din ”funărie” (cu excepția inutilului Șurubaru despre care nu știm dacă mai există), nu a ieșit să se laude cu marea ”victorie”, să o împacheteze de-un PR frumos. Explicațiea credem că e simplă:
- mult trâmbițata asumare de către guvern a metroului clujean este de fapt o ”asomare”: Guvernul nu a aprobat să dea/aloce fonduri în valoare de 13,7 miliarde de lei, ci e cum am scris acum două zile: Guvernul a reaprobat indicatorii tehnico-economici pentru metroul din Cluj-Napoca, nu a aprobat fonduri, nu a s-au disponibilizat bani șamd.
- prin urmare se face licitația, dar nu se știe de unde se scot banii.
În schimb s-au aruncat niște pișcoturi presei locale de chitanțier să iasă pe interval cu realuarea licitației și alte bla-bla-bla-uri, pentru a se induce ideea că suntem pe calea cea bună.
NUMAI că, și-i dăm cuvântul activistului clujean Szakats Istvan: ”Ce urmează, e, așa cum am prezis,
- nerespectarea clară a cerinței de-a avea vreun contract semnat în 2022 (să lăsăm bullshiturile cu “suntem în termen”
- folosirea perioadei de grație, în vrie și cu cerere de clemență de la a Uniune, cu scopul de-a ajunge la vreun liman măcar până în 06.2023.
- diminuarea timpului în care, dacă ofertele (în cazul de dă Doamne să fie vreuna) se dovedesc a fi “neatrăgătoare”, se mai poate re-vira acest Ttanic de bullshit care a fost “metroul”, către un proiect mai onorabil – prin mila Uniunii. Iar dacă nu se reușește, și banii ăia 300 milioane (oricum din fondul de împrumuturi PNRR) se pierd. Iar.
- dacă se mai ajunge, ad absurdum, la vreun câștigător și contract, timp pentru proiectare rămâne și mai puțin. Așa că:
- și timp de execuție rămâne și mai și mai puțin. Și,
la capăt, dacă vreodată se apucă de săpat, urmează:
- construitul unui depou în Sopor (care merge ușor că nu trebuie săpat nimic, și așa măcar o să aibă o șură ca să o arate la Uniune, gen “ui aci îs banii dumneavoastră”). Nota bene, și depoul ăla a fost prevăzut ințial în Florești, unde, precum știm, problemele de trafic sunt cele mai horror. De ce a trebuit să mute frontul hăt în capătul ălălalt și să lase floreștenii cu buza friptă în discurile de frână? Na, poi că așa e ceva mai puțin imposibil ca să și gate cu niște exproprieri înainte de 2026 și să mai și facă ceva săpături, fotografiabile, în teren. Plus, politica. Apoi,
- cu foarte multe „dacă” urmează, poate, săpatul a maxim 2 hai 3 gropi, la marginea orașului, unde nu deranjează prea tare, șiii…
- la urmă, chiar dacă ar săpa toate gropile (dar e vizibil de pe Lună că nici vorbă)… nici atunci nu am avea nimic dar NIMIC funcțional în 2026. Că nici nu e prevăzut așa ceva.
Dar să meditați la astea între timp ce muriți cu anii în trafic, dragi clujeni, așteptând Clujul de un milion, apud primar în 20-30 ani, în statistici, undeva într-o mie și cinci sute de ani. Hai să lăsăm duma cu „dar ăia care stau fără acte în Cluj”. Conform INSSE, într-o sută de ani o să fie tot 300 și ceva de mii de oameni cu acte în regulă în Cluj, și deci cum? o să mișune între noi spre 700.000 de vinituri? Siiigur că da. Mazeltov!”