Uncategorized

Lucrările la tronsonul feroviar Poieni-Aghireșu, în pericol din cauză că nu se vrea demolarea gării din Poieni

Tronsonul Poieni-Aghireșu este cel mai avansat tronson feroviar aflat în modernizare din cele finanțate prin PNRR.

Contractul pe cei 36,5 km dintre Poieni și Aghireșu, adică al doilea lot din cele patru de pe linia Cluj-Oradea, are o valoare de 1,53 miliarde lei, s-a semnat cu asocierea RailWorks (Alstom și Arcada) în decembrie 2022 și prevede 6 luni de proiectare și 36 de execuție.

Pe cei 13 kilometri viteza crește de la 80 la 85 km/h pe intervalul Poieni-Brăișoru, respectiv de la 100 la 120 km/h pe Brăișoru-Huedin.

„Din ianuarie până în mai progresul fizic a sărit de la 2,8 la 15%, deci un ritm de 3% lunar necesar încadrării în termenul PNRR, 2026. Pe mai-iunie s-a stagnat dar nu înseamnă că nu s-a muncit în teren – posibil să fie o întârziere în raportarea CFR și/sau în certificarea lucrărilor de către inginer”, potrivit Pro Infrastructura.

Însă întregul proiect poate fi blocat deoarece oamenii și Ministerul Culturii se opun demolării gării din Poieni.

„Avem și vești proaste. Oamenii abia acum află că li se dărâmă gara. Așa că se fac demersuri la Ministerul Culturii pentru salvarea clădirii gării Poieni (Cultura poate bloca toată stația). Apar astfel situații aberante fiindcă elaborarea studiului de fezabilitate e un proces opac, consultarea publică fiind doar o bifă birocratică, nu o dezbatere serioasă cu implicarea cetățenilor, la fel cum se întâmplă și prin alte părți cu pretenții, vezi Cluj-Napoca sau Timișoara. Ne întrebăm, retoric, ce vor face călătorii din Poieni, Brăișor și Huedin când vor afla că pot trece calea ferată doar pe pasarelă, pe la 7,6 metri înălțime, în loc de un pasaj subteran la minus 2,5 metri. Probabil vor traversa la nivel, așa cum o fac din 1873”, mai menționează Pro Infrastructura.